Motrac · Werkplaats Almere
Een rondleiding door de wondere wereld van de werkplaats — waar een bestelling een machine wordt, en waar alles vóór en ná op aansluit. Gebouwd op de handboeken van monteur, eindcontrole, expeditie en de supply‑chain‑procesplaat.
Samen. Slimmer. Klantgericht.
BARCODEKAART · GAAT MET DE TRUCK MEE
H21254N01064
Alles vóór de werkplaats is een belofte aan de klant: een configuratie, een offerte, een leverdatum. Alles erna is transport. In de werkplaats wordt de belofte een machine — en de eindcontrole is de laatste poort voordat hij bij de klant op de stoep staat.
Het speelveld
Tien afdelingen raken een machine aan voordat hij bij de klant staat. Vier daarvan maken hun eigen melding aan — en elke afdeling doet vergelijkbaar werk nét anders. Drie afdelingen dragen het gewicht.
Teamleider, voorman en monteurs. De teamleider maakt de planning; de voorman deelt het werk uit, bewaakt de planning en doet de eindcontrole — in goed overleg.
Koopt in, bewaakt leverdata en geeft SAL-machines vrij voor de werkplaats via de vrijgavepoort.
Lost, registreert in het locatiesysteem, brengt trucks en onderdelen naar de werkplek en zet klaar voor transport.
Nieuwe machines uit een salesorder: verkooporder, contract en melding. Boekt in en volgt de betaling op.
Verhuur en demo uit de eigen vloot.
De eigen verhuurvloot: inname, herinzet en de externe inhuur (gele KTV-EXT barcode).
Service, IBS-jobs bij de klant, en verder alles wat niet onder SAL of KTV-INT valt.
Klantwens, configuratie in de truckconfigurator, offerte en handtekening.
Factuur en betaling; inkoopfacturen lopen via Basware.
Lossen, laden, rijden en de CMR-vrachtbrieven — meerdere keren per dag op het terrein.
De rode draad
De melding in Axapta is de digitale opdrachtdrager van de machine. Twee velden — werknemer (wie is aan zet) en meldingstatus (welke fase) — plus een code in het onderwerp, en je weet in tien seconden waar een machine staat. Klik op een status.
Werkvoorbereiding heeft de truck bij Linde besteld (via LISA) en de overige artikelen per mail. We wachten op de leverancier; de orderbevestiging en bevestigde leverdatum worden bewaakt.
Klaar voor werkplaats is de poort de werkplaats Ãn — bij nieuwe machines pas na vier vrijgavecontroles. Controle is de poort de werkplaats úit — de monteur geeft de machine uit handen aan de eindcontrole. Dit zijn de enige twee momenten waarop een machine van eigenaar wisselt.
Waar het werk vandaan komt
Er is niet één keten. Vier afdelingen maken hun eigen melding aan, in drie soorten — en die komen elk anders in de werkplaats terecht.
Aangemaakt door Back Office uit een salesorder. De enige route mét inkoop en mét vrijgavepoort.
Sales legt de machine vast in de truckconfigurator (TC): model, mast, voorbouw, vorken, batterij, lader en opties. Deze configuratie wordt later jouw configuratielijst, nulbeurtlijst en eindcontrolechecklist.
De Sales Manager controleert case, TC en offerte. Daarna: dossier opmaken met contracttype en gevraagde leverdatum; bij lease loopt de aanvraag via BNP.
Back Office maakt verkooporder, contract en melding aan: werkplaatsweek, geplande uren, IBS ja of nee. De melding gaat op in bestelling, werknemer WVB.
Werkvoorbereiding bestelt de truck bij Linde via LISA en de overige artikelen per mail. Bij ombouw komt er een OMB‑C‑regel bij.
Batterijen, laders en voorzetapparaten worden uiterlijk tien weken vóór de leverdatum afgeroepen, op basis van beschikbaarheid bij Linde.
Orderbevestigingen controleren, leverdata bijwerken op het orderboek, verstreken leverdata bespreken met de werkplaats. Heeft een vertraging impact op de klant, dan wordt die gemeld.
Aangemaakt door Rental of Fleet, uit de eigen vloot. Geen inkooporder, geen vrijgavepoort.
Beekman retourneert de fleettruck op het innameplein en voorziet hem van een rode magneetkaart: geparkeerd, maar nog niet geregistreerd — niemand verplaatst of gebruikt hem.
Expeditie noteert urenstand, serienummer, datum en type op de innamelijst, print een barcode en zet de truck met de handterminal op locatie. Vorken en laders gaan gedemonteerd het magazijn in.
Dan gaan vork en lader eraf en wordt alles opgeslagen onder het serienummer van de truck, met een gele KTV‑EXT‑barcode.
Geen formele vrijgave: de teamleider plant de melding in vanuit de Power BI-lijst zodra de machine binnen is en er capaciteit is, en de voorman deelt het werk uit op de vloer.
Geen configuratielijst en geen nulbeurt — de monteur doet een intake op het onderhoudsschema van de urenstand: 1.000, 3.000 of 6.000 uur.
Aangemaakt door Planning. Alles wat niet onder SAL of KTV-INT valt.
Servicewerk, reparaties en alles daaromheen. Ook hier geen vrijgavepoort.
De teamleider verdeelt het werk op capaciteit en de skills van de monteur; de opdracht in de melding is de basis voor het werk.
Is een binnenkomende truck bestemd voor schade of service, dan wordt er niets gedemonteerd: de truck gaat compleet naar de service- of schadehoek en de binnenkomst wordt gemeld bij servicebinnen of schade‑constructie.
Elke afdeling maakt zijn eigen melding aan, regelt zijn eigen transport, activeert zijn eigen contract en onderhoudt zijn eigen klantcontact. Vergelijkbaar werk, nét anders uitgevoerd — voor de werkplaats betekent dat: het werk komt uit drie richtingen binnen, in drie dialecten.
Alleen bij SAL
Voordat een nieuwe machine de werkplaats in mag, controleert werkvoorbereiding vier dingen. Vink ze zelf af en zie wat er gebeurt.
Zolang niet alle vier de controles akkoord zijn, blijft de melding bij werkvoorbereiding staan.
Klaar voor werkplaats, géén werkplaatsopties. Alleen de nulbeurt en de standaardafwerking.
Klaar voor werkplaats, mét werkplaatsopties. Connect, M-opties of ombouw — er zitten extra uren in.
Openstaand issue. De machine gaat nÃet naar de werkplaats, hoe hard de klant ook duwt.
Fase 7 en 8
De teamleider maakt de planning: de Power BI-lijst geeft datum, uren, type en status, en hij maakt daar een volgorde van op capaciteit en de skills van de monteur. De voorman deelt het werk uit op de vloer en zorgt — in goed overleg — dat die planning gehaald wordt. Daarna is het aan de monteur, in deze volgorde.
Axapta via MyApps (MS Axapta PRD), menu Werkorder. Kies bij voorkeur de order met een einddatum dicht bij vandaag, lees de details — meldingtype, klant, tellerstand, BMWT-geldigheid — en klok in.
Truck en onderdelen naar je werkplek; reken op zo'n vijftien minuten. Vraag dus je vólgende job aan vóórdat de huidige klaar is — anders sta je stil.
1) De truck: serienummer en kenteken tegen de werkorder, initialen op de barcodekaart, visuele inspectie. 2) De onderdelen: zending tegen de leveringslijst, serienummers tegen truck en mast. 3) De configuratielijst: alle specificaties vergelijken. Twijfel over samenstelling? Bel werkvoorbereiding. Technische twijfel? Bel je teamleider — vóórdat je begint.
De monteurslijst met alle standaardwerkzaamheden systematisch afwerken en per regel afvinken — die lijst gaat later regel voor regel mee door de eindcontrole. Daarna pas Connect, M-opties, ombouw en losse artikelen: het verschil tussen een C en een C+.
Linde Service Guide: model kiezen, winkelwagen vullen, exporteren en met "Importeren LSG" in Axapta bestellen. Boven € 1.000 eerst overleggen met de teamleider — en bij een nieuwe machine bestel je sowieso niets zonder overleg. Wachten op een onderdeel? Melding terug naar wacht op onderdelen, en meld het zodat de planning wordt bijgesteld.
Nieuwe machine: 75% lading is genoeg voor de eindcontrole. Verhuurmachine: vol, celspanningen gemeten, accuwater bijgevuld, keuring van batterij én lader geldig. Lader en vorken vraag je bij elektrische trucks aan via het locatiesysteem, query "KTV laders" — gesorteerd op 24, 48 of 80 volt.
Reinigen binnen en buiten, beschadigingen bijwerken, poetsen tot representatief — altijd met PBM. Dan: remmen, liften, verlichting, signalering, veiligheidsmechanismen en noodstops testen, en de truck uitlezen op foutcodes.
Nulbeurtlijst afgevinkt, losse artikelen in de voortgang vermeld, batterij op niveau, truck schoon op de aangewezen controleplek — en dan geef je de machine uit handen aan de eindcontrole.
Veiligheid eerst: PBM's via teamleider of voorman (kleding, schoenen, gehoorbescherming, handschoenen, bril, gelaatscherm), heftruckregels — vorken op ±20 cm, gordel verplicht — en een demonstratie van de bovenloopkraan. Elke monteur krijgt een eigen modulaire Facom-gereedschapswagen met acht laden. En elke woensdag maakt de hele werkplaats tussen 07:45 en 08:15 schoon volgens het 5S-rooster.
Staat er, maar nog niet geregistreerd. Niet verplaatsen, niet gebruiken.
Gescand op locatie TRANSPORT — klaar om te laden.
Extern ingehuurde truck; vork en lader opgeslagen onder het serienummer.
Vrijgegeven. Zonder deze stempel wordt een truck niet geladen.
Schade bij ontvangst: foto maken, bij de pakbon en naar salessupport.
Pakbon of specificaties niet correct of niet volledig.
Fase 9 · De laatste poort
De eindcontroleur is de voorman. Hij controleert op hoofdlijnen — klopt de configuratie, werkt de machine, is hij veilig en presenteerbaar — en deelt daarnaast het werk op de vloer uit en zorgt dat de planning van de teamleider wordt gehaald. Het detailwerk blijft de verantwoordelijkheid van de monteur: de eindcontrole is een poort, geen vangnet. Zo werkt het in alle drie de werkplaatsen — Almere, Venlo en Zwijndrecht.
Configuratie tegen de order, serienummers van lader en stekker tegen Axapta, voorbouw- en typenummer, vorkmaat, batterijnummers en laadtoestand, losse artikelen uit de voortgang van de monteur.
Testrit op geluiden en trillingen; hef-, sideshift- en neigfuncties onder minimale én maximale belasting; cabine, hydrauliekslangen, bekabeling, voorbouwbouten met breeklak, neighoek met waterpas, verlichting inclusief Blue Spot.
Monteurslijst 0-beurt sámen met de monteur doorlopen, smering en vloeistoffen op niveau, batterij en lader getest, transportschade, stickers, binnen en buiten schoon, en de truck ingescand op de juiste locatie.
Kleine slordigheden die direct op te lossen zijn, zonder verdere impact.
Technische fouten zonder directe veiligheidsimpact — maar ze moeten hersteld worden.
Ernstige fouten die de veiligheid van truck of gebruiker in gevaar brengen. Onmiddellijke aandacht.
Ook niet als de klant staat te wachten en de chauffeur al op de stoep staat. De enige uitzondering in het handboek betreft trucks die voor een dealer bestemd zijn.
De meest voorkomende afkeurpunten bij verhuurmachines — bijna de helft gaat over vuil, vet en stickers, geen techniek. Klik open.
De teamleider maakt de planning; de voorman begint de dag met die capaciteitsplanning, deelt het werk uit, loopt werkplaatsrondes en zorgt in goed overleg dat de planning gehaald wordt. Streefnorm: minimaal 80% van de weekdoelen. Wekelijks overleg tussen voorman en teamleiders op het Power BI-dashboard Eindcontrole Almere (MIT‑Service app), met targets van 95% right‑first‑time voor nieuw en 92% voor verhuur; de notulen staan op de Teamsite. Deze rolverdeling geldt voor Almere, Venlo en Zwijndrecht.
Zelfde werkplaats, andere aanloop
| Onderwerp | Nieuwe machine (SAL) | Verhuur / demo (KTV-INT) |
|---|---|---|
| Herkomst | Fabrieksnieuw, besteld bij Linde via LISA | Eigen vloot (Fleet) of retour van een klant |
| Basis voor het werk | Configuratielijst plus nulbeurt (0-beurt) | Intake op het serviceplan: 1.000 / 3.000 / 6.000 uur |
| Vastlegging | Nulbeurtlijst regel voor regel afvinken | Monteurslijst met bevindingen en werkzaamheden |
| Extra werk | Connect, M-opties, ombouw (OMB-C) | Reparaties die uit de intake komen |
| Instroom | Nieuwe vracht bij expeditie, pakbon en barcode | Inname door Beekman op het innameplein, rode magneetkaart |
| Batterij | Minstens 75% bij overdracht naar eindcontrole | Vol, celspanning gemeten, accuwater bijgevuld |
| Keuringen | Nieuwe machine, geen achterstand | Batterij, lader, BMWT en inspectiesticker nagaan |
Fase 10 t/m 12
Back Office, expeditie, Beekman, Planning en Finance nemen het over — kort, want de machine is dan al klaar.
Transport insturen en de transportlijst maken gebeurt in de transport-app. Vóór 13:00 voor de volgende werkdag, en alleen op de regiodag van de klant; afwijken kan alleen na telefonisch overleg met expeditie (7725). Expeditie zet klaar, scant op TRANSPORT en plakt de groene sticker; Beekman laadt volgens de lijst en tekent de CMR. De volgende ochtend om 07:45 worden de CMR's gematcht en gearchiveerd.
Staat er IBS ja in de melding, dan plant Planning een job in op monteur en datum, en voert de monteur de in‑bedrijfstelling bij de klant uit. Valt de IBS meer dan vijf dagen na de gevraagde leverdatum, dan is dat een afwijking. Daarna gaat de melding naar geleverd.
Bij vooruitbetaling stelt Back Office een a‑conto op; het factuurnummer komt in de melding. Na levering volgt de factuur, en Back Office en Finance volgen de betaling op. Inkoopfacturen lopen via Basware.
Een machine die om 14:00 wordt goedgekeurd, haalt de transportlijst van morgen niet meer — en moet ook nog op de regiodag van die klant vallen. Heeft een truck spoed, dan hoort de teamleider dat tijdens het werk, niet erna.
Voor op de werkbank
Systemen en wie je belt. Niemand hoeft alles te kunnen — wél weten waar iets staat en wie erover gaat.
Werkorder, melding, verkoop- en inkooporder, locatiesysteem, uren
Linde Service Guide: onderdelen, sets, technische documentatie
Trucks bestellen bij Linde
Werkplaatsplanning, eindcontrole-dashboard, locatiecontrole
Foto's en bevindingen van de eindcontrole
Transportopdrachten, offerteproces en vertraging naar de klant
Configuratie, calculatie en offerte; case, quote en opportunity
Verwerking van inkoopfacturen
De vloer op
Zes situaties van de vloer. Haal je de eindcontrole?